Wie in der Einleitung bereist skizziert, erfolgte die Entwicklung der Avionik und der Flugsicherungstechnik historisch gesehen als fachlich getrennte Disziplinen. Während die Flugsicherungstechnik sehr stark von den nationalen und internationalen Flugsicherungsorganisationen vorangetrieben wurde, war die Antwicklung der Avionik eher die Domäne der Flugzeughersteller und deren Zulieferbetriebe. Als Bindeglieder zwischen diesen Bereichen fungierten imWesentlichen die ICAO, die mit den SARPs für die aeronautische Kommunikation [1, 2, 3, 4, 5] die Luft-Boden-Schnittstelle definierte, sowie Standardisierungsorganisationen, die für einzelne Geräteklassen der Kommunikation, Navigation und Surveillance (Communications, Navigation, Surveillance) für das Air Traffic Management (ATM) Standards publizierten. Von der ICAO wurde hierfür der Begriff CNS/ATM geprägt. Das Zusammenspiel der wichtigsten Systemebenen ist nachfolgend umrissen, die verwendeten Begriffe und Abkürzungen verweisen auf die Visualisierung des Zusammenspiels von Avionik und Flugsicherungstechnik auf der nächsten Doppelseite (Abb. 4.1 sowie Abb. 4.2).